Tramhalte Tholensestraat en Markenseplein

Met de nieuwe trams is een keerlus toch niet meer nodig? Dan gaat het geluidsniveau (het gekrijs is soms 400m verder nog hoorbaar) ook dusdanig omlaag dat het draagvlak voor de tram als geheel in zowel de Duivelandsestr als Markensestraat zal toenemen?

Geen brede tram , liever of een smalle tram of een ( duurzame) bus !
De tuinen moeten blijven

1. Geen brede tram , liever of een smalle tram of een ( duurzame) bus !
2. Zonder halte bij de Tholensestraat rijdt het vervoermiddel (tram of bus) met teveel snelheid door naar eindbestemming ( vooral 's avonds- 's nachts)
3. betere instapmogelijkheid voor de beperkte mens, maar ze wel langer laten lopen.

Wat gaat er gebeuren met de tuinen binnen de keerlus? En waarom keren als de tram heen en weer kan rijden (wisseling voor- en achterkant)

De keerlus wordt gebruikt door de bus. Er blijft dus een asfaltbaan liggen. Kan daar dan ook de tram keren na enige aanpassingen? Dan kunnen ook de Hoftrammm, pekeltrams en museumritten van het HOVM van dit traject gebruik blijven maken

Waarom wordt de tram tussen Duindorp en Laan van Meerdervoort niet vervangen door een hoogfrequente bus? Veel goedkoper, flexibeler, veiliger voor fietsers als de tramrails dichtgemaakt worden enz..Het lage aantal passagiers op dit traject past prima bij een bus. Overstappen bij halte Goudenregenstraat op de Laan van Meerdervoort. Zoals ooit bus 23 en tram 3 bij sav Lohman plein, was ideaal. Ingekorte tramlijn 12 kan keren bij de remise lijsterbes of bij keerlus sav Lohman plein.

Wordt de keerlus alleen vernieuwd of ook veranderd? Op welke manier?
Hoe kan er een eind komen aan het oorverdovend lawaai van de trams in de keerlus?
Wat betekent de vervanging van de keerlus voor de volkstuinen in het midden van de keerlus?
Opheffen halte: Wat is belangrijker, het aantal in- en uitstappers of de toegankelijkheid en bereikbaarheid van het openbaar vervoer?
Kan de tram vervangen worden door een bus, zodat het gevaar van de tramrails voor fietsers verdwijnt?

Vraag op uw antwoord van 30 juni: Wat is een trailtrack? Wat zijn de kenmerken en de afmetingen daarvan?

De plannen lijken meer in te houden dan het samenvoegen van twee haltes. Wat valt er allemaal onder het plan dat nog uitgewerkt gaat worden? Wat zijn de beoogde veranderingen voor de plaats, afmeting en inrichting van de tramhalte, de bushalte, de keermogelijkheid voor de tram, de keerlus voor de bussen en de parkeermogelijkheid voor fietsers?

Komt er ook een laadstation voor elektrische bussen?
Is daar al een vergunning voor aangevraagd?
Op basis van welk plan is die vergunning aangevraagd?

Is het behoud van de volkstuinen in de tramlus uitgangspunt bij de planvorming?

In het kader van geluidsoverlast en veiligheid zou het beter zijn om een elektrische bus in te zetten voor de route van lijn 12 vanaf Duindorp tot aan de Ln van Meerdervoort en vice versa. De gemeente zou ook op deze manier geld kunnen besparen. De tramrails dichtleggen/invullen zodat fietsongelukken niet meer plaatsvinden De fietsers en bewoners van het traject Duindorp tot Ln v Meerdervoort zouden hier zeer blij mee zijn!